Construindo uma motocicleta JAP V8 de 4,4 litros do zero

Jun 03, 2023

Pavel Malanik não customiza motocicletas – ele as constrói do zero. Começamos esta semana com sua última criação, uma bicicleta vintage com motor JAP V8 de 4,4 litros feito à mão. Também traçamos o perfil de uma Suzuki GSX-R1000 e uma Honda XR600R da Itália, e a edição limitada do Mickey Mouse Vespa Primavera.

Motocicleta JAP V8 de 4,4 litros de Pavel Malanik John A. Prestwich & Co (ou JAP, como são mais conhecidos) começou a fabricar motores para motocicletas no início do século XX. Você pode ter visto alguns deles por aí - principalmente nas motocicletas HRD (que mais tarde se tornou Vincent), Brough Superior e Triumph. A JAP tem uma rica herança automobilística, mas também fabricou motores de aeronaves durante a Segunda Guerra Mundial, que é onde começa a história desta fantástica criação.

Esta é uma motocicleta com motor JAP V8 que foi construída inteiramente à mão. Seu criador é Pavel Malanik, um fabricante de ferramentas da Tchecoslováquia que trabalha com motocicletas há quase meio século. Ser um maquinista habilidoso significa que Pavel pode fazer qualquer coisa com metal.

Ele combina seu extremo domínio do trabalho mecânico e da fabricação com seu amor por motocicletas – e os resultados falam por si.

Juntamente com as motocicletas, Pavel tem uma queda pelas primeiras máquinas voadoras. O motor desta motocicleta é uma recriação feita à mão do motor V8 de 4,4 litros da JAP. Não, isso não é um erro de digitação – o próprio Pavel fez esse motor depois de fazer uma viagem desde sua casa na Tchecoslováquia até o Museu da Ciência em Londres.

O museu abriga um exemplar sobrevivente do JAP V8, então Pavel pôde tirar medidas e tirar fotos do funcionamento interno do motor antes de mergulhar e construir o seu próprio. O museu realmente permitiu que ele desmontasse um pedaço da história aeronáutica e da engenharia britânica? Bem, não, mas eles não precisavam fazer isso.

Algumas pessoas diligentes e com visão de futuro do museu haviam decidido que seu JAP V8 serviria melhor ao público se cortassem partes dele. Isso não apenas tornou a exposição muito mais interessante, mas também significou que Pavel poderia entrar lá e estudar o interior do motor.

O próximo desafio que Pavel teve de superar foi o fato de o JAP V8 nunca ter sido instalado em uma motocicleta. Claro, estava em aviões e até em alguns carros, mas nunca foi concebido para ser um meio de transporte de duas rodas. Isso significou que Pavel também teve que criar todo o resto, não apenas o motor.

Uma estrutura tubular de aço sustenta o longo motor e a transmissão, com transmissão final de corrente dupla. O sistema de lubrificação também é artesanal, assim como os tanques de combustível e óleo. Com acabamento em tinta cinza com niquelagem correta da época, adoramos tudo nisso. O resultado é uma maravilha da engenharia impressionante e bem trabalhada. [Através da]

Suzuki GSX-R1000 de Francis Von Tuto Desde que voltou da Austrália para sua terra natal, Florença, Itália, Francis Von Tuto não perdeu tempo ficando preso em outra construção personalizada. Esta Suzuki GSX-R1000 nua é o primeiro projeto que ele concluiu desde que se estabeleceu em sua nova oficina, e é atraente.

Tal como nas suas criações anteriores, Francis começou com uma bicicleta moderna e fez uma série de modificações e atualizações visuais. Foi escolhido um GSX-R modelo 2004, que chegou à sua loja em condições bastante originais. Ok, ele havia sofrido um leve acidente, mas isso tornou ainda mais fácil se livrar das carenagens de fábrica, já que o dano era puramente cosmético.

Com apenas 20.000 km no hodômetro e sendo o último Gixxer com 170 cv e sem controle de tração, o velho Zook ainda tinha muita vida.

“A vantagem de construir uma especial baseada numa moto desportiva moderna é que não é necessário reconstruir o motor”, diz Francis. “Você já tem muitos cavalos e uma pilotagem incrível sem a necessidade de trocar a dianteira ou aros mais largos, melhor suspensão ou freios. Apenas linhas trançadas e um bom jogo de pneus bastarão.”

Contudo, no estilo típico de Von Tuto, Francisco não parou por aí; em vez disso, ele decidiu construir um café racer despojado. Para isso, ele fabricou uma nova seção frontal usando um farol LED de 4,65”, suporte personalizado e uma carenagem de fibra de vidro que parece muito Norton Manx. Ele então reequipou o painel de fábrica, juntamente com um novo conjunto de guidões de encaixe para uma aparência muito esportiva.